청계천 개선작업의 인기에 고무되어 발상되었던 대운하계획은 이 당선자측의 밀어붙이기식 추진의지로 어떻게든 시작은 될 것으로 보인다.
하지만 물류비용 절감목적이라던 그 실용성은 현재 육로로 6시간 걸리는 거리를 24시간내지 70시간까지 걸린다는 경부간 운항시간 추정에 이르러 이미 허구임이 드러났다.
1천톤 급 선박에 콘테이너를 싣고 내리는데만 상하선 각각 반나절 이상이 걸려 총 하루 이상 걸린다는 점을 감안하면 운하계획은 하지 말아야할 계획임이 분명해진다.
거기에 표고차가 큰 산간지역에 무리해서 운하를 만들려다보니 수천톤 무게의 배 전체를 전기를 쓰는 승강장치로 끌어올리고 내린다는 과감한 계획까지 고려하는데 있어서는 이 계획이 과연 철든 어른들이 하고 있는지 아니면 철모르는 어린애들이 상상놀이를 하는지 분간할 수 없게 된다.
물류의 경쟁력은 저렴하고 빠른 운반에서 나오는데 천문학적 건설비는 둘째로 치더라도 운항 1일, 상하선에 1일 이상이 합하여 최소 2일이 걸리는 물류수단의 비효율성은 어떤 보완책으로도 개선이 불가능한 것이다.
또한 그 큰 배가 각 지역 화주들의 창고에 직접 접안할 수 없으므로 화물은 부두로 부터 화주에게 화물차로 다시 운반되어야 하고 이 모든 시간적, 금전적 비용은 화주들이 부담한다.
화주들이 이렇게 오래걸리고 비용도 만만치 않은 운하운송을 이용할리 없다.
이 같은 부실한 실용성을 보완하려 관광용이라는 명분을 등장시켰는데 결국 이 운하의 사실상의 용도는 관광용이 될것이다.
즉 놀이용 관광용 운하를 천문학적 돈을 들여 자연상태의 산하를 이리 저리 조각내고 뚫어 만드는 것이다.
계획단계의 치졸함, 완공후의 관광놀이용 계획까지 '놀이용' 수준의 구조물을 만들기 위해 국부를 쏟아부어야 한다는 사실에 지각있는 국민들은 반대하고 있는 것이다.
실업문제는 공사판 일자리 부족해서 생긴게 아니라 깔끔하고 보수높은 일자리가 부족하기 때문이었다.
공사판 벌이면 일자리 늘어난다는 70만 일자리 창출의 허구성을 접고 현실을 직시해서 더 이상 그 같은 놀이를 위해 국부를 탕진하지 마라.
대운하 '놀이'를 즉각 중단해야 한다.
<뉴스지>
